Chevrolet Corvette C2 Sting Ray duoton par aRi F. Huber

A propos de "Chevrolet Corvette C2 Sting Ray duoton"

par aRi F. Huber

À propos de l'œuvre d'art

"La Stingray possède un système de suspension et de châssis qui a des années d'avance sur les berlines contemporaines. Audacieuse dans sa conception, testée en profondeur, fabriquée avec soin, la maniabilité a été considérablement améliorée. La voiture est beaucoup plus stable et donc plus sûre, quelle que soit la vitesse. Les ingénieurs Chevrolet affectés au projet Corvette ont fait un travail remarquable".
1963 Car Life Magazine - Récompensée par la Corvette Stingray de 1963 pour ses performances techniques exceptionnelles.

La Chevrolet Corvette était alors l'ultime "America's Sports Car" et a été présentée à l'été 1962 sous le nom de Sting Ray dans sa deuxième génération (seule la C3 a été proposée sous le nom de Stingray en un seul mot). Le premier projet a été réalisé par Bill Mitchell, puis par Larry Shinoda et Anatole Lapine. Équipée pour la première fois en 1965 de moteurs V8 "Big Block", au début avec une cylindrée de 6,5 litres et à partir de 1966 avec une cylindrée de 7,0 litres et bien sûr un couple énorme, ce qui est bon pour le sport automobile et Zora Arkus-Duntov qui la rendit encore plus rapide pour le circuit et eut donc du succès. Ces C2 Z06 étaient identiques à l'extérieur, mais leurs valeurs intérieures les rendaient 50% plus chères et seuls 199 acheteurs les ont choisies.

La Corvette C2 "Split Window", avec sa lunette arrière en deux parties, est aujourd'hui plus populaire et n'a été construite qu'à environ 10 600 exemplaires en 1963. À l'époque, elle était peu appréciée en raison de la mauvaise visibilité vers l'arrière. De plus, elle ne plaisait pas à Zora Arkus-Duntov dès le début, en raison de la mauvaise visibilité vers l'arrière dans le sport automobile et de son coût de production trop élevé, raison pour laquelle elle ne fut plus produite qu'en une seule pièce par la suite. Au total, 117.964 exemplaires ont été construits de septembre 1962 à juillet 1967, dont 45.546 coupés et chaque année, comme c'était l'habitude à l'époque, mais cette fois-ci, l'extérieur n'a été que légèrement modifié avec un choix de moteurs qui changeait en conséquence.