Le Rotterdam a été conçu à l'origine pour servir de "second" au populaire Nieuw Amsterdam (II) de 1938, mais les travaux de conception ont été interrompus en raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Lorsque les conditions économiques se sont améliorées au point que l'on a recommencé à envisager la construction du navire au début de 1954, il était déjà clair que l'ère des navires de passagers transatlantiques touchait à sa fin. C'est ce que les concepteurs avaient à l'esprit lorsqu'ils ont dessiné un navire très innovant, un navire à deux classes, séparées horizontalement par des parois amovibles et une double cage d'escalier unique qui permettait une conversion facile en un navire de croisière à classe unique. L'installation des moteurs a été placée aux trois quarts de l'arrière et, au lieu de cheminées, le navire a été doté de deux conduits de fumée modernes. Pour donner au navire un profil aérodynamique, un grand rouf a été placé au sommet de la superstructure, au milieu du navire, à l'endroit où se trouverait normalement la cheminée. Cela en a fait un navire controversé pour l'époque, mais ce profil s'est avéré par la suite révolutionnaire et plusieurs éléments de sa conception se retrouvent dans des navires de croisière ultérieurs.
Nadat ik de opleiding aan het Grafisch Lyceum in Rotterdam had afgerond ben ik begonnen als zeef- en offsetdrukker en vervolgens maakte ik carrière als dtp-er/Ctp-er, grafisch vormgever en fotograaf. Ik werkte aan projecten voor bedrijven, non-profitorganisaties, vormgevings- en reclamebureau's. Hier ben ik mij gaan gespecialiseren in.. En savoir plus…